Общая информация
Дата рождения
—
информации нет
Район
—
Город Буй
Сфера деятельности
—
Сельское хозяйство, Строительство, Транспорт
ЧЕЛОВЕК ТРУДА.
От мальчишки кочегара до замначальника депо.
Круглов Константин Александрович.
Проследить жизненный путь человека, биография которого совпала
с важными фактами, событиями – лучшее средство познать историю. Среди нас живут истинные герои – простые люди, которые изо дня
в день делают свою работу: учат, лечат, строят, перевозят – делают все то, без чего мы не можем жить. Был таким и наш земляк, Константин Александрович Круглов, прошедший путь от паровозного кочегара
до заместителя начальника депо.
Константин Круглов к началу войны окончил только восемь классов буйской школы № 13. Торжественная линейка для девятиклассника Кости Круглова началась с объявления об отправке сначала на сельскохозяйственные работы, а потом – на рытье окопов под город Тутаев.
В ноябре сорок первого на фронт призвали отца, а уже весной Кругловы получили похоронку. В семье остались пятеро детей, старшим был Константин.
В 1942 году Круглов был зачислен в школу фабрично - заводского обучения, в группу паровозных кочегаров. Учиться приходилось
в непростых условиях – не хватало продуктов, дров, инструментов для практических занятий. Иногородним приходилось жить в доставленных со станции списанных вагонах. По воскресеньям ученики вместе
с директором Анатолием Михайловичем Сизовым отправлялись
в лес на заготовку дров. Столовая располагалась на расстоянии одного километра от училища. Ходили в нее строем, с песнями. Кормили
в столовой два раза в день: утром и после уроков. На обед обычно
был суп, заваренный из муки или щи. На второе – каша на воде,
иногда соленые грибы или турнепс. На завтрак давали 100 граммов хлеба, на обед – 200 граммов.
Железной дороге требовалось очень много рабочих рук, поэтому группы учащихся формировали и выпускали быстро. Уже через пять месяцев Константин Круглов был зачислен в штат локомотивного депо и в должности кочегара выехал в свой первый самостоятельный рейс. Ему не было еще и семнадцати лет.
Как позднее вспоминал сам Константин, паровозы в то время работали полностью на дровяном топливе. На тендер помещалось 28 кубометров дров. Дрова были сырые, прямо с корня, тяжелые, расколотые лишь настолько, чтобы просунуть в топку.
«Конечно, выматывался очень сильно. Случалось, что и по четверо суток не сходили с паровоза, а никаких комнат отдыха тогда не было. Разве что прямо на паровозе подремлешь, если есть такая возможность. Идешь, бывало, из поездки по улице полусонный, шатает тебя, как пьяного. Придешь домой, кое-как умоешься – и валишься спать. Мать будит: «Вставай, поешь, ведь скоро опять в поездку».
А ты глаза откроешь и понять не можешь, день на дворе или ночь...».
После войны в буйском депо началось массовое движение за увеличение межремонтных пробегов паровозов, сокращение простоев в ремонте, улучшение качества ремонта, повышение весовых норм поездов. Не остался в стороне и Константин Александрович.
Вот как вспоминает он те годы:
«Это был трудный послевоенный период.
Депо работало на старом оборудовании и паровозах с дымососной тягой. Возрастающий объем перевозок требовал дополнительных усилий от всех работников. Серьезная работа велась по экономии топлива и смазочных материалов. Она включала в себя занятия по способам отопления паровоза различными марками угля, изучался наиболее выгодный режим ведения паровоза.
За успешное выполнение заданий второй послевоенной пятилетки коллективу депо Буй было присвоено переходящее Красное знамя Управления Северной железной дороги. Лучшие рабочие, включая
К. А. Круглова, получили нагрудный знак «Почетный железнодорожник».
Константин Александрович без отрыва от производства закончил
он Всесоюзный заочный институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности инженер-электромеханик. Работал машинистом - инструктором, преподавал электротехнику и устройство тепловоза на организованных при депо курсах переквалификации паровозных машинистов. 21 октября 1962 года паровозная бригада
из Буя отправилась в первый рейс на тепловозе, в составе бригады
был машинист - преподаватель паровозного дела Константин Александрович Круглов..
С января 1967 года К.А. Круглов работал заместителем начальника депо по эксплуатации. С этой должности в 1981 году ушел он и на заслуженный отдых. И уже, будучи пенсионером, до 1987 года работал приемщиком на ремонте локомотивов, в должности тоже ответственной и требующей хороших технических знаний.
А.О. Гулин,
по материалам музея локомотивного депо Буй,
Музея истории Буйского техникума железнодорожного транспорта
и воспоминаний Константина Александровича Круглова.
Фотографии:
1. Круглов Константин Александрович.
Фото из фондов музея локомотивного депо Буй.
2. Знак " Почетному железнодорожнику".
Фотография из открытого источника.
3. Паровоз 1945 года. Фотография из открытого источника.
От мальчишки кочегара до замначальника депо.
Круглов Константин Александрович.
Проследить жизненный путь человека, биография которого совпала
с важными фактами, событиями – лучшее средство познать историю. Среди нас живут истинные герои – простые люди, которые изо дня
в день делают свою работу: учат, лечат, строят, перевозят – делают все то, без чего мы не можем жить. Был таким и наш земляк, Константин Александрович Круглов, прошедший путь от паровозного кочегара
до заместителя начальника депо.
Константин Круглов к началу войны окончил только восемь классов буйской школы № 13. Торжественная линейка для девятиклассника Кости Круглова началась с объявления об отправке сначала на сельскохозяйственные работы, а потом – на рытье окопов под город Тутаев.
В ноябре сорок первого на фронт призвали отца, а уже весной Кругловы получили похоронку. В семье остались пятеро детей, старшим был Константин.
В 1942 году Круглов был зачислен в школу фабрично - заводского обучения, в группу паровозных кочегаров. Учиться приходилось
в непростых условиях – не хватало продуктов, дров, инструментов для практических занятий. Иногородним приходилось жить в доставленных со станции списанных вагонах. По воскресеньям ученики вместе
с директором Анатолием Михайловичем Сизовым отправлялись
в лес на заготовку дров. Столовая располагалась на расстоянии одного километра от училища. Ходили в нее строем, с песнями. Кормили
в столовой два раза в день: утром и после уроков. На обед обычно
был суп, заваренный из муки или щи. На второе – каша на воде,
иногда соленые грибы или турнепс. На завтрак давали 100 граммов хлеба, на обед – 200 граммов.
Железной дороге требовалось очень много рабочих рук, поэтому группы учащихся формировали и выпускали быстро. Уже через пять месяцев Константин Круглов был зачислен в штат локомотивного депо и в должности кочегара выехал в свой первый самостоятельный рейс. Ему не было еще и семнадцати лет.
Как позднее вспоминал сам Константин, паровозы в то время работали полностью на дровяном топливе. На тендер помещалось 28 кубометров дров. Дрова были сырые, прямо с корня, тяжелые, расколотые лишь настолько, чтобы просунуть в топку.
«Конечно, выматывался очень сильно. Случалось, что и по четверо суток не сходили с паровоза, а никаких комнат отдыха тогда не было. Разве что прямо на паровозе подремлешь, если есть такая возможность. Идешь, бывало, из поездки по улице полусонный, шатает тебя, как пьяного. Придешь домой, кое-как умоешься – и валишься спать. Мать будит: «Вставай, поешь, ведь скоро опять в поездку».
А ты глаза откроешь и понять не можешь, день на дворе или ночь...».
После войны в буйском депо началось массовое движение за увеличение межремонтных пробегов паровозов, сокращение простоев в ремонте, улучшение качества ремонта, повышение весовых норм поездов. Не остался в стороне и Константин Александрович.
Вот как вспоминает он те годы:
«Это был трудный послевоенный период.
Депо работало на старом оборудовании и паровозах с дымососной тягой. Возрастающий объем перевозок требовал дополнительных усилий от всех работников. Серьезная работа велась по экономии топлива и смазочных материалов. Она включала в себя занятия по способам отопления паровоза различными марками угля, изучался наиболее выгодный режим ведения паровоза.
За успешное выполнение заданий второй послевоенной пятилетки коллективу депо Буй было присвоено переходящее Красное знамя Управления Северной железной дороги. Лучшие рабочие, включая
К. А. Круглова, получили нагрудный знак «Почетный железнодорожник».
Константин Александрович без отрыва от производства закончил
он Всесоюзный заочный институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности инженер-электромеханик. Работал машинистом - инструктором, преподавал электротехнику и устройство тепловоза на организованных при депо курсах переквалификации паровозных машинистов. 21 октября 1962 года паровозная бригада
из Буя отправилась в первый рейс на тепловозе, в составе бригады
был машинист - преподаватель паровозного дела Константин Александрович Круглов..
С января 1967 года К.А. Круглов работал заместителем начальника депо по эксплуатации. С этой должности в 1981 году ушел он и на заслуженный отдых. И уже, будучи пенсионером, до 1987 года работал приемщиком на ремонте локомотивов, в должности тоже ответственной и требующей хороших технических знаний.
А.О. Гулин,
по материалам музея локомотивного депо Буй,
Музея истории Буйского техникума железнодорожного транспорта
и воспоминаний Константина Александровича Круглова.
Фотографии:
1. Круглов Константин Александрович.
Фото из фондов музея локомотивного депо Буй.
2. Знак " Почетному железнодорожнику".
Фотография из открытого источника.
3. Паровоз 1945 года. Фотография из открытого источника.
Сообщить о неточноcти